探测方法分析

山西省某高速公路大部分位于湿陷性黄土地区，在建设时部分路段采用了高填方的路基处理方式，最高填方高度超过20m。开通运营后在局部路段的路面出现裂缝，为查清道路路基病害基本情况，并为病害治理提供依据，特应用RDscan空洞扫描系统（地震散射法）进行本次探测。

探测工程布置
每车道布置一条测线，测线在行车道中间布置。激发点距1m，偏移距1m。

图1. 现场探测照片

探测结果
 选择有代表性的第两条测线进行说明，其中测线地层波速测线图像中红、橙、黄为高波速区，波速大于1300m/s，浅蓝色、绿色为中等波速区，波速800-900m/s。

1、测线1长110m，深度50m。测线相对里程23-27m处13-17m深度内有一低速区，通过现场对应发现为涵洞反应。测线相对里程45-47处，30-35米深处有蓝色低速区，推断为脱空区。测线相对里程50-52处，20-28米深处有蓝色低速区，推断为脱空区。测线相对里程60-93处，0-3米内有蓝色低速区，推断为疏松区。测线其他位置0-3米内也有蓝色低速区，说明有局部疏松，但规模较小。

图2 空洞的识别应用波速图像

 

2、测线2长111m，深度50m。测线相对里程25-29m处3-7m深度内有一低速区，通过现场对应发现为涵洞反应。测线相对里程43-45m发现低速区，深度在20-35m之间，推断为脱空区。

图3 空洞的识别应用波速图像

 

以上表明路基结构变得疏松，脱空，这是导致路面开裂的内在原因，是治理的主要对象。 并且，多条测线单独进行采集和处理后，同一涵洞位置对齐一致。

 

图4 筛状图显示涵洞位置